长安汽车发布了2026年2月销量快报，销量为151922辆，实现了环比12.8%的增长。
具体品牌销量为：
长安汽车，59700辆 长安启源，18300辆 长安凯程，14400辆 阿维塔，4033辆长安深蓝品牌销量暂无说明，其余品牌暂未说明。
阿维塔汽车本期销量表现中规中矩，在新势力汽车品牌排名中略微靠后。
不过长安汽车在综合排名中依然是名列前茅的，本期的“自主五强”排名已经确认；在不计算包括合资品牌的销量数据的前提下，排名如下。
吉利汽车，206160辆 比亚迪汽车，190190辆 奇瑞集团，160765辆（奇瑞汽车146173辆） 长安汽车，151922辆 长城汽车，72594辆长安汽车排名第四。
本土车企预计2月销量冠军是上汽集团，在包括合资品牌的前提下，销量达到26.9万辆。
在“自主五强”二月份的销量数据里只有长城汽车是五位数，不过这家车企旗下同样有哈弗、魏牌、欧拉、坦克和长城皮卡五大品牌，其销量与吉利、比亚迪、奇瑞和长安汽车有一定差距；长城汽车在2026年里会如何进行品牌、产品的规划和调整，现在还完全没有分析参考，预计也等到四月末的北京车展才能看到一些信号。
长安、奇瑞和吉利三大车企的特点类似，都是“两条腿”走路的企业。
也就是同时打造燃油车和新能源汽车的厂商，这样的布局会更富有竞争力；因为新能源汽车目前依然有多个难题亟待解决，比如动力电池能量密度偏低，低温续航里程过短，暖风系统耗电量过大，以及尚未达到极致的安全，所以汽车用户市场还有相当一部分份额稳定的属于燃油车。诸如长安CS75PLUS、吉利博越、奇瑞瑞虎系列SUV，以及三大品牌的燃油动力轿车产品，其销量表现还是很抢眼的。
“自主五强”里只有比亚迪全面放弃了燃油车，且一度成为本土车企销量第一名。
不过近期的销量出现了波动。
原因应当与燃油车依然旺盛的市场需求相关，其次则是电动汽车或混动汽车的技术护城河没有想象中的那样宽。通俗来说就是吉利、奇瑞、长安和长城四大车企也能打造出优秀的电动汽车产品，包括新势力阵营里的零跑、理想、蔚来等品牌的产品也是可圈可点的；早期的比亚迪依靠先发优势迈向了成功，打造出了汉、唐、腾势D9等现象级畅销车，可是随着同级别优秀竞品越来越多，其市场份额也难免会被一定程度的稀释，就像是理想L系列面对的难题一样，所以销量的变化实际是合理的，不需要过度解读。
中国汽车市场体量非常大，需要维持有序的竞争关系，所以并不适合“一超多强”的格局；相信“自主五强”未来的市场份额会达到相当的水平，汽车产业也能够持续向好发展。
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